The big uncertainty for the car industry is how long it would take for consumers to adopt the range-extended EV option — and how long they would want this transitional technology before they were ready for pure EVs.
異常な状態が“通常”の世界で多様な戦略を模索する
そもそも、トランプ政権になって以来、地球温暖化などの環境問題やそれに伴うエコな世界を求めた社会の動きに大きなブレーキがかかりました。
その結果、アメリカでの自動車のEV化が大きく減速したことで、日本の自動車産業も少なからぬ影響を受けました。
EVの開発に全社を挙げて取り組んでいたホンダが大きな損失を計上し、ソニーとの提携を大幅に見直し、EV車開発が減速したことが報道されました。
この報道を受けて、業界の動向に詳しい関係者は、トヨタとホンダの戦略における違いに注目し、これはハイブリッドや水素エンジンの開発など、EVと共に多様な商品開発を行なうことでリスクヘッジをしていたトヨタの勝利だと解説しました。ホンダはEVに一極集中したことが敗因だったというわけです。
ハイブリッド車、EV車、そして自動運転車へ
そこで、トヨタが開発を進めるハイブリッド車に焦点を当ててみます。
しかし、それらを全て加味しても、通常のガソリン車よりは数十パーセントの化石燃料の節約になるというのが定説です。
ただ、EV車は頻繁に充電が必要です。それは、EV車を走行させるためのセンサーや、AI機能の活用のために必要な電源を車のメインバッテリーのみから獲得しているからです。
しかし、今後電力の供給源が石油ではなく、風力や太陽光に変わっていけば、そうした機器に使用される部品に石油は欠かせないとしても、大幅な燃料の節約になるはずです。しかし、技術的にEV車がこれらの電力源だけに頼るには、まだまだ時間がかかるというのが現実です。
ホンダの場合、社内に膨大な先進技術を温存しています。かつ、創業者の本田宗一郎氏以来、何度も存続の危機を乗り越えながら社業を拡大していったという粘り強く、イノベーションに貪欲な社風があります。
ホンダが、ここになってソフトバンクやNECとの関係強化に舵を切ったことも、そうした社風が背景にあるのかもしれません。
メーカーと金融界との柔軟な経営構造づくりを
ただ、例えば、株が乱高下したときに、パニックになって売り買いに奔走することが愚かな行為といわれているように、自社の戦略をしっかりと背骨において、それを頑固に追い求めながらも、同時に状況に応じた柔軟性を備えた企業経営が今後は求められるのかもしれません。
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『ティファニーで朝食を（IBC洋書ライブラリー）』トルーマン・カポーティ (著)
アメリカの作家トルーマン・カポーティによる中編小説。ニューヨークを舞台に、美しく魅力的で自由奔放に生きる女性ホリーを描き、著者の名声を不動のものにした名作。オードリー・ヘプバーン主演で映画化された。原文のまま名作の内容を余すことなく味わえるよう、【作品解説】【章ごとのあらすじ】【ページごとの要約】【巻末のワードリスト】で英文読書を強力にサポートするシリーズ、IBC洋書ライブラリーで海外文学の名作を楽しもう！
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